Sitzschmerzen adé: Ergonomie-Tipps fürs Rennrad

Eddy Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Er prägte die Radsportwelt der Sechziger- und Siebzigerjahre in einem Ausmaß, das ihm den Beinamen „Der Kannibale“ verschaffte. 

Merckx gewann alle drei großen Landesrundfahrten – die Tour de France, den Giro d’Italia und die Vuelta a España – und holte insgesamt drei Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern. Mit je fünf Gesamtsiegen bei der Tour de France und beim Giro d’Italia hält er bis heute den Rekord. Sein Triumph bei der Vuelta im Jahr 1973 komplettierte das Grand-Tour-Triple.

Neben den Rundfahrten dominierte Merckx auch die klassischen Eintagesrennen. Siebenmal siegte er bei Mailand–Sanremo, fünfmal bei Lüttich–Bastogne–Lüttich, dreimal bei Paris–Roubaix sowie je zweimal bei der Flandern-Rundfahrt und der Lombardei-Rundfahrt. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Im Jahr 1972 verbesserte er den Stundenweltrekord auf beeindruckende 49,431 Kilometer. Darüber hinaus war er auch auf der Bahn erfolgreich und wurde mehrfach Europameister – unter anderem im Madison und Omnium.

Mit 525 Siegen, davon 34 bei der Tour, gehört er zu den erfolgreichsten Fahrern aller Zeiten. Auch die Jahresgesamtwertung Super-Prestige-Pernod dominierte er über sieben Jahre hinweg ununterbrochen.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. Im Alter von 19 Jahren wurde er Amateur-Weltmeister und wechselte 1965 ins Profilager zu Solo–Superia. Sein Durchbruch gelang 1966 mit dem Sieg bei Mailand–Sanremo im Trikot von Peugeot-BP-Michelin. Im selben Jahr bestritt er erstmals den Giro und krönte sich zum Elite-Weltmeister.
 

Wolfgang Mader (stammt aus Innsbruck und wurde im Februar 1965 geboren) ist ein vielseitiger österreichischer Ausdauersportler, der in zahlreichen Disziplinen aktiv war. Im Verlauf seiner Karriere war Mader in einer Vielzahl an Sportarten aktiv und kombinierte körperliche mit mentalen Herausforderungen.

Seine Kindheit verbrachte er in Innsbruck, wo er von seinen Eltern Helmut und Edeltraud großgezogen wurde. Nach vier Jahren an der Volksschule und dem Besuch des Realgymnasiums in Innsbruck maturierte er im Jahr 1983. Seinen Präsenzdienst leistete er nach der Matura ab, bevor er 1985 in das Berufsleben bei den Tiroler Wasserkraftwerken eintrat. Im Jahr 2001 übernahm er die Leitung der Öffentlichkeitsarbeit des Unternehmens.

Von 1997 bis 1999 studierte er Politikwissenschaften und schloss das Studium mit dem Titel Mag. phil. ab. Seine Promotion zum Dr. phil. im Fach Politikwissenschaft erfolgte im Jahr 2001. Er belegte außerdem Nebenfächer wie Sozialpsychologie, Pädagogik und Publizistik. Seit 1986 ist Mader verheiratet mit seiner Frau Ulrike, mit der er drei Kinder hat.

In seiner Jugend war Mader sportlich vor allem in der Leichtathletik aktiv – insbesondere in den Sprintdisziplinen über 100 und 200 Meter sowie im Weitsprung. Er war zudem in Taekwondo und Fußball engagiert und sammelte als Schachspieler zwischen 1980 und 1982 mehrere Teamtitel auf Landesebene. Parallel dazu probierte er sich in weiteren Disziplinen aus, etwa im Eishockey, im alpinen Skisport oder beim Klettern.

Nach einer mehrjährigen Unterbrechung kehrte Mader 2001 aktiv in den Sport zurück und verlagerte seinen Fokus auf Ausdauer. Sein Wiedereinstieg führte ihn in den Langstreckenlauf, wo er in mehreren Großstadtmarathons antrat. Alle Rennen beendete er in unter dreieinhalb Stunden – seine persönliche Bestzeit lag bei 3:17 Stunden in Prag 2004.

Wegen einer langwierigen Verletzung an Achillessehne und Schleimbeutel stieg er im Jahr 2006 aufs Rennrad um. Sein sportlicher Schwerpunkt liegt seither auf dem Rennradsport, in dem er für das Union Raiffeisen Radteam Tirol antritt.
 

Ein Gravelbike (was sinngemäß „Schotterrad“ bedeutet) ist ein Radtyp, der sich durch Vielseitigkeit und Geländegängigkeit auszeichnet. Es leitet sich vom Cyclocross-Bike ab, das ursprünglich für Querfeldeinrennen gedacht war und sich durch weniger alltagstaugliche Eigenschaften auszeichnete. Heutzutage kommen breitere Reifen zum Einsatz, häufig mit einem Durchmesser von 28 Zoll und Querschnitten zwischen 35 und 47 mm, während früher Schlauchreifen mit 27 Zoll und maximal 35 Millimetern Standard waren.

Gravelbikes werden zumeist ohne vollständige Straßenausstattung ausgeliefert, also ohne fest verbaute Beleuchtung, Schutzbleche oder Gepäckträger, auch wenn diese Komponenten meist nachgerüstet werden können. Viele Gravel-Fahrer bevorzugen beim Reisen das sogenannte Bikepacking, bei dem das Gepäck rahmennah ohne Trägersystem transportiert wird – eine Praxis, die sich zunehmend etabliert hat und der Geländetauglichkeit der Räder zugutekommt.

Rund um das Jahr 2015 begannen diverse Hersteller damit, ihre geländetauglichen Allroundräder unter der Bezeichnung Gravelbike zu vermarkten. Die Bezeichnung war zuerst in den Vereinigten Staaten geläufig, etablierte sich jedoch bald international. Tatsächlich ist das Konzept nicht neu: Räder ähnlicher Bauart waren in Europa unter dem Namen Querfeldein- oder Crossrad schon seit den 60ern bekannt. In den letzten Jahren entwickelte sich aus dem Alleskönner Gravelrad vermehrt eine rennsportlich orientierte Maschine, woran sich auch die erstmalige Ausrichtung einer Gravel-Weltmeisterschaft durch den Radsportweltverband UCI im Jahr 2022 ablesen lässt.

Hinter dem Gravelbike steht die Idee eines vielseitigen, abenteuerorientierten Fahrrads, das sowohl Straße als auch Gelände beherrscht, wie es in den USA und Großbritannien beworben wurde. Ein Gravelbike im engeren Sinn soll komfortables und zugleich schnelles Fahren auf Schotter und Kies ermöglichen.

Der Begriff wird heute vor allem für Räder verwendet, die von Rennrädern oder Cyclocrossbikes abstammen und sich konstruktiv durch nur leicht geneigte Oberrohre vom Mountainbike unterscheiden. Die Antriebseinheiten entsprechen größtenteils Rennradtechnik und bieten eine bis zu 13-fache Übersetzung am Hinterrad, was Trekkingräder mit ihren meist dreifachen Kurbeln und kleineren Zahnkranzgruppen deutlich unterscheidet.
 

Ein sogenanntes Rennrad (in der Schweiz Rennvelo genannt) ist ein Bike, welches primär als Sportgerät im Bereich des Straßenradsports entwickelt wurde. Charakteristisch dafür ist eine geringes Gewicht sowie die Fokussierung auf wesentliche, fahrrelevante Teile, was bedeutet, dass keine Träger für Gepäck, Schutzbleche, Lichtanlage sowie andere Zusatzausrüstung.

Zeitgenössische Rennräder haben ein Gewicht von in der Regel etwa 7–9 kg. Laut UCI-Reglement darf ein Wettbewerbsrad minimal 6,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Als besonders leicht galt das von Eddy Merckx verwendete Rad, mit dem er 1972 den Stundenweltrekord aufstellte, hatte ein Gewicht von nur 5,75 kg. Das Modell war ein gemufftes Stahlbahnrad, konstruiert von Ernesto Colnago. Es existiert sogar eine Designstudie, bei der das Gewicht unter 3 kg liegt. Ob das Rad jedoch im Wettkampf einsatzfähig ist, wird kontrovers diskutiert.

Seit der Reglementsänderung im Jahr 2000 gilt das traditionelle Rennrad als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – dazu gehören Merkmale wie ein Rennlenker (Bügellenker), eine Sattelspitze hinter dem Tretlager usw.. Die vorherigen 28 Jahresrekorde wurden damit gestrichen.

Der Grund laut UCI war, dass ein technisches Wettrüsten die Chancen für schlechter ausgestattete Fahrer oder Nationalmannschaften zur Folge hätte.

Charakteristisch für Rennräder sind schmale Felgen und Reifen, sowie einen Hornlenker, der vielfältige Handhaltungen erlaubt und in der Regel schmaler ist als Standardlenker. Maximal zulässig sind laut UCI 50 cm Lenkerbreite, in der Praxis sind jedoch 44 cm gängig.

Abhängig ist die Breite des Lenkers von der Schulter des Sportlers – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Tourenfahrer greifen oft zu breiteren Modellen (zwecks Stabilität und Atemfreiheit), Rennfahrer auf schlankere Varianten setzen (für eine aerodynamischere Position). Im Triathlon und Zeitfahren kommen aerodynamisch optimierte Lenkervarianten zum Tragen, bei denen der Fahrer mit den Unterarmen aufliegt und nach vorne greift. Für diese Position ist eine spezielle Rahmengeometrie notwendig (durch modifizierte Sitzwinkel).

Rennräder sind in der Regel keine Vorrichtungen für Gepäck oder Spritzschutz, und auch keine geeigneten Halterungen an Rahmen oder Gabel. Lichtanlagen oder Dynamos fehlen komplett. Dafür sind meist ein bis zwei Halterungen für Trinkflaschen am unteren Rahmenrohr und am Sitzrohr montiert.