Rennrad einstellen lassen: Was kostet ein Bikefitting?

Ein sogenanntes Gravelbike (auf Deutsch etwa „Schotterrad“ genannt) ist ein geländetaugliches Fahrrad, das sich sowohl auf Straßen als auch auf unbefestigten Wegen wohlfühlt. Seinen Ursprung hat es in den Cyclocross-Rädern, die allerdings weniger auf Alltagstauglichkeit ausgerichtet waren. In der heutigen Bauweise verwendet man etwas breitere Reifen – meist in 28-Zoll-Größe mit einer Breite von etwa 35 bis 47 Millimetern, wohingegen früher eher 27-Zoll-Schlauchreifen mit geringerer Breite zum Einsatz kamen.

Gravelbikes werden zumeist ohne vollständige Straßenausstattung ausgeliefert, also ohne fest verbaute Beleuchtung, Schutzbleche oder Gepäckträger, obwohl sich solche Teile meist problemlos nachrüsten lassen. Viele Gravel-Fahrer bevorzugen beim Reisen das sogenannte Bikepacking, bei dem das Gepäck rahmennah ohne Trägersystem transportiert wird – eine Methode, die dem Gravelbike-Konzept in puncto Flexibilität und Leichtbau entspricht.

Rund um das Jahr 2015 begannen diverse Hersteller damit, ihre geländetauglichen Allroundräder unter der Bezeichnung Gravelbike zu vermarkten. Die Bezeichnung war zuerst in den Vereinigten Staaten geläufig, etablierte sich jedoch bald international. Tatsächlich ist das Konzept nicht neu: Räder ähnlicher Bauart waren in Europa unter dem Namen Querfeldein- oder Crossrad schon seit den 60ern bekannt. Mit Beginn der 2020er Jahre wandelte sich das Gravelbike zunehmend in Richtung sportlicher Spezialisierung, was auch die Austragung der ersten Gravel-Weltmeisterschaft durch die UCI im Jahr 2022 widerspiegelt.

Die Grundlage des Gravelbike-Konzepts war das Bedürfnis nach einem Rad, das gleichermaßen für befestigte und unbefestigte Wege geeignet ist, wie es in den USA und Großbritannien beworben wurde. Ein Gravelbike im engeren Sinn soll komfortables und zugleich schnelles Fahren auf Schotter und Kies ermöglichen.

Typische Gravelbikes orientieren sich in der Geometrie eher am Rennrad oder Cyclocrossrad, wobei das Oberrohr nur gering abfällt. Die Schalttechnik basiert meist auf Rennradgruppen, mit einem oder zwei Kettenblättern vorn und bis zu 13 Gängen hinten, wohingegen Trekkingräder vielfach noch mit Dreifach-Kettenblättern und maximal zehn Gängen hinten ausgestattet sind.
 

Das Fahrrad (oft einfach „Rad“ genannt, schweizerisch auch „Velo“) ist ein meist zweirädriges, einspuriges Fahrzeug für den Einsatz an Land, das meist ohne Fremdenergie, allein mit Muskelkraft bewegt wird – eine Ausnahme stellen Elektrofahrräder dar.

„Velo“ als Begriff stammt vom französischen „le vélo“, einer Kurzform von „vélocipède“, übersetzt etwa „schneller Fuß“. Im Lateinischen heißen die Bestandteile „velox“ für schnell und „pes“ für Fuß.

Kommt es zu einem Lenkausschlag, wirkt ein Rückstellmoment aufgrund des Nachlaufs, durch das die Lenkung selbsttätig zurückgelenkt wird. Die Kreiselkräfte tragen ebenfalls zur Stabilität bei, wobei deren Wirkung von Geschwindigkeit und Trägheitsmoment abhängt. Darüber hinaus beeinflusst die Verteilung der Masse die Fahrstabilität, insbesondere bei einspurigen Fahrzeugen (siehe auch Fahrphysik beim Fahrrad).

Die Nutzung von Fahrrädern im öffentlichen Straßenverkehr ist durch Vorschriften geregelt, die je nach Land unterschiedlich sind. Spezielle Vorgaben gelten für Elektrofahrräder (vgl. Radverkehr und E-Bike-Vorgaben).

Fahrräder gibt es in vielen Varianten, mit jeweils eigener Bauweise und Funktion:

• * Das Einrad hat nur ein Laufrad, wodurch das Gleichgewicht in alle Richtungen gehalten werden muss.
• * Das Tandemrad bietet Platz für mehrere Personen, die eigene Kraft gleichzeitig einzusetzen.
• * Dreirädrige Varianten für Kinder oder ältere Menschen besitzen ein dreirädriges Fahrwerk und bieten zusätzliche Kippstabilität.
• * Rikschas mit Fahrrad-Antrieb gibt es in drei- und vierrädriger Ausführung und kommen als alternative Verkehrsmittel zum Einsatz.
• * Unkonventionelle Fahrradformen nutzen neuartige Bauarten und Muskelkraftsysteme.
   

Édouard Louis Joseph Baron Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, gilt als der erfolgreichste Radrennfahrer aller Zeiten. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. 1973 fügte er seiner Sammlung mit dem Sieg bei der Vuelta a España das dritte Grand-Tour-Trikot hinzu.

Auch bei den Monumenten des Radsports zeigte er seine Klasse. Er gewann siebenmal Mailand–Sanremo, war fünfmal in Lüttich erfolgreich, triumphierte dreimal in Roubaix und holte jeweils zwei Siege bei Flandern und der Lombardei. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Sein Name ist auch untrennbar mit dem Stundenweltrekord verbunden, den er 1972 mit einer Distanz von 49,431 Kilometern aufstellte. Er brillierte auch auf der Bahn und sicherte sich europäische Titel im Madison (1969, 1977) und Omnium (1975).

Insgesamt werden ihm 525 Siege zugeschrieben, darunter 34 Etappensiege bei der Tour de France. Auch die Jahresgesamtwertung Super-Prestige-Pernod dominierte er über sieben Jahre hinweg ununterbrochen.

Bereits in jungen Jahren zeigte sich sein Talent auf dem Rad, und mit 16 bestritt er seine ersten Amateurrennen. Noch vor dem 20. Lebensjahr wurde er Amateur-Weltmeister und unterzeichnete seinen ersten Profivertrag bei Solo–Superia. Ein Jahr später gewann er für das Team Peugeot-BP-Michelin mit Mailand–Sanremo seinen ersten großen Klassiker. 1967 folgten sein Debüt beim Giro d’Italia und der erste Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern.